Recuerdo en la d\u00e9cada de los 80 )1980 , en invierno los autos a eso de las 06:00 de la ma\u00f1ana que ten\u00edan la tecnolog\u00eda del carburador , ten\u00edan que quedar calentando el motor algo de 5 minutos , combustible 93 octanos un motor de chevrolet blazer a\u00f1o 1987 aproximadamente hecho en Estados Unidos , con un consumo promedio de 6 o 7 kms por litro , sin leer debe tener una cilindrada entre 4.000 y 6.000 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n recuerdo haber visto documentales de los primeros camiones rusos que durante el invierno siberiano se hacia un calentamiento de le\u00f1as bajo el motor para descongelar supongo el block y templar el metal.<\/p>\n\n\n\n
En los a\u00f1os 90 (1990) ,llego la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica que mejoro la eficiencia del motor e evita calentar este , eso al parecer ; pero si comparamos los motores chinos , japoneses fabricados de acero , aleaci\u00f3n de aluminio con el duro y trabajado acero AMERICANO ,ALEMAN , INGLES , RUSO .<\/p>\n\n\n\n
Algo no me cuadra , porque si ahora usamos mayor octanaje , es para evitar el plomo pero a la ves es mas destructor del aire , porque la compresi\u00f3n del combustible mas el aceite mal quemado produce una contaminaci\u00f3n mas dura.<\/p>\n\n\n\n
Ahora tenemos que colocar el factor multi v\u00e1lvulas que sacan mas fricci\u00f3n y revoluciona mas el oxigeno en la combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La reflexi\u00f3n estos nuevos autos , destruyen mas el ecosistema que los de ayer?<\/p>\n\n\n\n
Otra reflexi\u00f3n , si el combustible es un recurso limitado que se renueva lentamente y viene una era de frio fuerte (glaciaci\u00f3n) , todos estos motorcitos chinos y japoneses que no calientan la estructura sino que parten a grandes revoluciones y con mucha compresi\u00f3n , en el destemple del metal y las aleaciones , es probable que se partan los block?? las culatas? los culatines? los pistones?<\/p>\n\n\n\n
Porque estos motores funcionan entre comilla con ron a diferencia de los antiguos que funcionaban con cerveza .<\/p>\n\n\n\n
El desgaste de un motor a cerveza de baja revoluciones con un acero duro conlleva que se templa poco a poco no se acelera en revoluciones en segundos.<\/p>\n\n\n\n
Y si un motor con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica china ,japonesa ; calentara por la compresi\u00f3n gastar\u00eda mas combustible en compensaci\u00f3n , porque las revoluciones seguir\u00edan altas , pasar\u00eda un liquido mas duro.<\/p>\n\n\n\n
Eso quiere decir que no ser\u00eda muy rentable a la larga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"